政府可以通過任何喜歡調節房東與房客之間關系的立法。其中一些可能是有道理的;其中一些可能會損害打算幫助的人。但這一切都錯了。

對房客的唯一真正保護是房東之間對于房客的激烈競爭。住房短缺給了房東權力。

查爾斯·狄更斯(Charles Dickens)打趣說，如果年支出少于20磅六便士，那么二十英鎊的年收入將帶來幸福，而如果支出超過二十磅六便士，將帶來痛苦。

查爾斯·狄更斯(Charles Dickens)打趣說，如果年支出少于20磅六便士，那么二十英鎊的年收入將帶來幸福，而如果支出超過二十磅六便士，將帶來痛苦。

房屋有點像那樣。

如果我們在奧克蘭有60萬套住房，并且有58萬個家庭需要住房，那么結果將是幸福。相反，我們有大約54萬套住房和58萬個家庭需要住房，結果顯然是慘不忍睹的。

房東總是爭奪房客，而房客總是爭奪住所。但是，在被規則和程序壓抑的住房市場中，這些規則和程序確保住房供應不能跟上居住地需求的增長，結果將不利于租戶。

與汽車市場相比，這很容易看出來。

如果您想在新西蘭簽訂汽車的長期租賃協議(租賃)，則有很多供應商，從汽車經銷商到專業租賃公司。

豐田的標準租賃協議是我可以在網上最快找到的協議，其中包含很多現行或提議的房屋租賃法規都不允許的規定。

如果您租用汽車，并且在維護和保險方面不愿意討價還價，那么汽車的所有人可以為您代勞并向您收費。如果您在租約結束時還車，而且磨損超出正常范圍，則不僅要繳納押金，還必須付費以使其達到規格要求。

如果您沒有按時付款，或者您違反了協議中的任何條款，或者出租人有合理的理由相信您會損壞汽車，他們可以將汽車退回并向您收取早期租賃費用。終止。豐田在此過程中產生的任何費用將退還給承租人。

但是，盡管所有這些合同條款似乎賦予了車主比租車人更大的權力，但您只是沒有聽說像豐田公司收回汽車那樣的公司，因為有人的侄子正搬回該國，并想使用這輛車。租約到期前幾個月。

當汽車進入租賃市場時，沒有關于租賃的競標戰。

租賃成本是在租賃期間設定的-租賃價格沒有年度或半年度審查。而且，如果汽車發生故障，則您不太可能要等待幾個月的維修時間。

住房的租賃市場對租房者并不那么友好。

區別不在于汽車和房屋所固有。

當然，并不是因為消費者保護法規對汽車租賃者的幫助要大于對房屋租賃者的保護。

相反，不同之處在于對狄更斯的格言的調整：您獲得幸福，因為總會有比現有價格更高的人們想要的汽車，而且有很多人爭相將它們出租給您。任何短缺跡象都只會增加進口汽車的數量。如果一家公司開始對客戶進行不良對待，那么話語就會傳開–聲譽至關重要。

但是，在奧克蘭有54萬套住房和58萬戶家庭，無論您如何嘗試通過租賃法規來解決問題，結果都是痛苦的。

租賃法規不會建造更多房屋。它只能解決住房市場從根本上破裂的一些當前癥狀。

更糟糕的是，如果政府對解決真正的根本問題的機會持悲觀態度，那是最有意義的舉動，這使得建造新住房更加容易。

讓我們來看一下為什么會這樣。

假設在奧克蘭建造新房屋是不可能的，而不僅僅是困難的。

在這個世界上，增加成為房東的難度不會大大提高租金-而是減少了投資者愿意為租賃物業支付的金額。業主將通過財產價值承擔更多的成本損失。

對于租房者來說仍然會有一些不利后果。如果房東希望結束不良租約更加困難，那么歷史悠久的租戶將很難找到住所。而且一些出租房屋可能會轉移到所有者/占用者市場，這將使出租市場更加緊張。但是如果租戶擁有更強的使用權保障，他們將獲得抵消性收益。

如果建造新住房變得容易得多，法規保護租戶的效果就會改變。在這種情況下，成為房東會變得更加昂貴，阻止潛在的房東建造新的公寓，排屋或獨立房屋，而房客將通過更高的租金支付更多的損失。

您可以這樣想：如果法規使汽車租賃公司更難保護汽車，除非價格上漲以支付費用，否則他們將不愿將汽車帶到新西蘭出租。

除非政府通過改革基礎設施融資來消除住房短缺的根源，以及導致議會將住房增長視為最小化成本的不正當激勵措施，否則租戶將被剝奪消費者在任何市場中享有的最基本保護，即供應商之間的競爭。以最低的成本為他們提供最佳的服務。

租賃保護條款可能會提供一些姑息治療，并且希望不會產生太多副作用。但是他們沒有建造新的房屋。

除非有可用的住房多于需要住房的家庭，否則后果將是慘痛的。

埃里克·克蘭普頓(Eric Crampton)博士是新西蘭倡議組織的首席經濟學家。